Containervervoer

De container is maar de helft van het werk. Het leegmateriaal is de andere helft.

Plan drayage rond terminalvensters, chassis en het herpositioneren van leegmateriaal, en zie wat elke rit kost voordat je een truck vastlegt.

Een containerrit is een wegrit met extra regels: een release die geldig moet zijn, een venster op de terminal, een chassis dat eronder moet, en leegmateriaal dat daarna ergens heen moet. Orin plant dat geheel als één klus in plaats van als drie.

Demo aanvragen

1
Release

De boeking, de rederij, de maat en het type, en het venster dat je hebt.
2
De rit

Gepland met het chassis eronder en het terminalvenster gerespecteerd.
3
Het leegmateriaal

Terug naar een depot, meteen op de volgende klus, of aangeboden aan een andere vervoerder.
4
De kosten

Inclusief de lege rit, op de zending die hem veroorzaakt heeft.

De lege rit is een kostenpost, dus wordt hij ook zo gepland

Leegrijden is het deel van drayage dat niemand factureert en iedereen betaalt. Orin behandelt het als een leg met kosten en een positie, en dat is wat de planner en de optimizer er iets aan laat doen.

Een lege rit is een echte leg op de rit, met eigen kilometers, uren en tol, zodat de kosten van herpositioneren landen op de zending die ze veroorzaakt heeft in plaats van te verdwijnen in een gemiddelde.
De optimizer ziet leegmateriaal als werk dat vermeden moet worden: een container die terug moet is een randvoorwaarde waar hij omheen plant, geen rit die er achteraf bij komt.
Een depot is een locatie met openingstijden als elke andere, dus een retour die niet meer voor sluitingstijd lukt is een conflict tijdens het plannen en geen telefoontje om zes uur.

Een beurs voor het leegmateriaal dat je zelf niet kwijt kunt

Elke drayage-operatie heeft containers op de verkeerde plek staan en containers nodig op een andere. De beurs is waar die twee feiten elkaar tegenkomen, over vervoerders heen, zonder dat een van beide zijn klantenlijst publiceert.

Plaats wat je vrij hebt en wat je nodig hebt: lege containers, chassis, vrije chassisplekken en herpositioneringsritten die toch al rijden.
Elke plaatsing draagt de rederij, de maat en het type, de locatie, het venster en het aantal. De locatie is bij benadering tot er een deal is, dus plaatsen kost je niets aan commerciële informatie.
De zichtbaarheid is van jou: privé, een gekozen lijst partners, of het hele netwerk. Een plaatsing kan per partner verschillen.
Een geaccepteerde deal wordt een gewone zending met een gewone verrekenregel, dus hij landt in dezelfde marge en dezelfde factuurrun als al het andere.

Het beursbord voor leegmateriaal: aanbod en vraag met rederij, maat, locatie en venster.

Terminals, en de vensters die ze je geven

Een drayage-planning die de terminal negeert is een planning die in de rij staat. Orin houdt de terminal vast als een echte plek met echte randvoorwaarden, en kan praten met de portsystemen die de slots uitgeven.

Terminals, depots, spoorterminals en inland hubs zijn eigen locatietypen, met openingstijden, UN/LOCODE en eigen chauffeursinstructies.
Koppelingen met port community systems voor releasestatus en het boeken van terminalslots: Portbase (NL), NxtPort Certified Pick-up (BE) en DAKOSY (DE). Per account aan te zetten.
Een slot is een tijdvenster op de stop, dus de planner ziet het op dezelfde plek als elk ander venster en de optimizer plant erbinnen.

Wat de klant ziet

Containerklanten vragen vaker dan wie ook waar de container is, want een container die te laat is kost hen demurrage. Dat beantwoorden is een link in plaats van een telefoontje.

Een tracking-link per zending, met het zichtbaarheidsniveau dat jij kiest, en zonder login.
Vaste klanten krijgen een portaal: hun eigen containers, documenten, facturen en een plek om de volgende rit te bestellen.

Zie het op een containerdag.

Demo aanvragen

Dertig minuten op onze eigen demo-omgeving, met drayage-ritten, depots en een beursbord er al in.