Planning en routeoptimalisatie
Plan je wagenpark op echte kosten en rijtijden.
Orin bouwt een voorstel voor het hele wagenpark: elke order op een truck, binnen capaciteit, tijdvensters en de Europese rij- en rusttijden, gerekend met je eigen tarieven. De planner past aan wat hij wil aanpassen.
Optimalisatie over het hele wagenpark is een Enterprise-onderdeel. Standard bevat routeberekening: afstand, rijtijd en tol per rit.
- Voorgestelde ritten
- Eén lijn per truck, in de volgorde waarin hij rijdt.
- Nog in te plannen orders
- Wat er niet in past, met de reden erbij.
- Verwachte kosten en marge
- Per rit en voor de hele run, uit je eigen tarieven.
De dag in de clip: 25 trucks, 499 legs, elke route over de weg waarop hij gerekend is. Die getallen beschrijven deze voorbeelddag, geen besparing.
Rij- en rusttijden
De Europese regels (verordening 561/2006) zitten in het model, niet in een controle achteraf.
€ per voertuig
Je eigen kosten per wagen en per chauffeur, geen gemiddeld tarief over de vloot.
Trekker + oplegger
De beschikbare capaciteit volgt de combinatie: dezelfde trekker met een andere oplegger is voor de planning een andere truck.
Elke rit bij te sturen
De planner houdt het laatste woord.
Het optimaliseert op kosten, niet op afstand
Een rit van 40 kilometer met een dure trekker en twee uur wachten kan je meer kosten dan 70 kilometer met een busje. Een tool die alleen afstand ziet, kiest de eerste. Orin rekent de rit zoals jij hem betaalt.
De kortste route is niet altijd de goedkoopste
Eén aflevering, laadklep nodig, twee manieren om hem te rijden.
Dichtstbijzijnde truck
- 42 km
- Trekker met oplegger
- 2 uur wachten aan de dock
€ 186
Tweede truck
- 71 km
- Busje met laadklep
- Geen wachttijd
€ 124
Voorbeeldbedragen. Orin kiest op wat de rit kost, niet op de afstand.
- Kosten per voertuig en per chauffeur. Vaste en variabele kosten per wagen, plus de uren en toeslagen van de chauffeur, zodat een oude bakwagen en een nieuwe trekker niet als hetzelfde uurtje tellen.
- Tol per land over de werkelijke route. Duitse Maut en de Nederlandse Vrachtwagenheffing worden op de gereden weg berekend, niet op een gemiddelde per kilometer.
- De uitbesteedprijs is een knop. Zelf rijden of aan een charter geven wordt in dezelfde som afgewogen, tegen de prijs die je die charter betaalt.
- Er verdwijnt niets stilletjes. Een order die er niet in past blijft op de lijst staan met de reden, zodat je hem opnieuw kunt prijzen, het venster kunt verschuiven of hem aan een charter kunt geven.
Twee doelen, en jij kiest er één
Laagste kosten, alles rijden
Elke order wordt ingepland en de run wordt gebouwd op de goedkoopste manier om ze allemaal te dekken. Wat je wilt op een dag dat het werk eruit moet.
Hoogste marge, de verliesposten eruit
Orders die meer kosten dan ze opbrengen blijven eruit en worden benoemd, zodat je ze opnieuw prijst of doorgeeft in plaats van ze stilzwijgend mee te dragen.
Rij- en rusttijden zijn een harde grens, geen waarschuwing achteraf
De regelgeving zit in het model in plaats van in een controle achteraf, dus een voorgestelde rit past binnen de dagelijkse rijtijd, de pauze en de rust die Orin modelleert. Waar het zich aan kan houden hangt af van wat het weet over de chauffeur en de dag.
Dus: een voorstel past binnen de regels zoals ze hier gemodelleerd zijn. Het is een planningshulpmiddel, geen compliance-registratie, en de tachograaf van de chauffeur blijft leidend.
Wat het modelleert, en wat het daarvoor nodig heeft
- Gemodelleerd: dagelijkse rijtijd, de pauze van 45 minuten (ook midden op een lange rit), dagelijkse rust, begin van de dienst, en de beschikbaarheid per chauffeur.
- Nodig van jou: wie er die dag werkt, wanneer de dienst begint, en welke wagens eruit zijn. Orin heeft geen tachograafkoppeling, dus het plant op wat er in het rooster staat en niet op wat een chauffeur deze week al gereden heeft.
- Pauzes vallen waar ze moeten vallen — ook midden in een lange rit, niet alleen netjes tussen twee stops in.
- Tijdvensters per stop, inclusief het verschil tussen wat de klant heeft afgesproken en wat je operatie ervan gemaakt heeft.
- Geleerde stoptijden. Hoe lang lossen bij dat ene distributiecentrum echt duurt, uit je eigen historie, in plaats van een vaste vijftien minuten voor iedereen.
- Beschikbaarheid van wagen en chauffeur. APK, keuringen, charterperiodes en vrije dagen halen een voertuig uit de planning zonder dat iemand eraan hoeft te denken.
Capaciteit zoals je hem echt hebt
Dezelfde trekker met een andere oplegger is voor de planning een andere truck: andere laadmeters, ander gewicht, andere lading die mee mag. Capaciteit volgt de combinatie die die dag daadwerkelijk gekoppeld is.
Bekijk de ondersteunde randvoorwaarden
- Trekker en oplegger tellen op tot één combinatie, met de laadruimte die die combinatie werkelijk heeft.
- Laadmeters met breedte. Twee halve pallets naast elkaar zijn één laadmeter, geen twee.
- Regels per voertuigtype. Alleen zendingen onder een bepaalde omvang op de bus, of een gewichtsgrens op de laadklep — vastgelegd als regel, niet als afspraak in iemands hoofd.
- ADR volgt uit de lading, zodat gevaarlijke stoffen niet op een wagen belanden die het niet mag vervoeren.
De weg zoals hij vandaag is
Wat de planner merkt is dat het voorstel om het afgesloten stuk heen gaat, het busje uit de zone houdt waar het niet in mag, en opnieuw rekent zodra er iets verandert.
Wat er in de route meegerekend wordt
- Wegafsluitingen uit de landelijke NDW-feed, elke dag opgehaald in plaats van wanneer iemand op een knop drukt.
- Milieuzones per stad, gekoppeld aan de emissieklasse van het voertuig.
- Tolnetwerken per land, zodat de tolkilometers de tolkilometers zijn en niet alle kilometers in dat land.
- Geen bedrag per bevraging. Een groot bord kost rekentijd, geen rekening per opgevraagde route.
Een voorstel, geen dictaat
De planner die twintig jaar op die regio rijdt weet dingen die in geen enkel systeem staan. Het doel is niet om die kennis te vervangen, maar om de tweehonderd rekensommen eronder weg te nemen.
- Elke voorgestelde rit is met de hand bij te sturen, en de kosten rekenen meteen opnieuw mee.
- Grote dagen vallen uiteen in deelplannen per afdeling of planningsgroep, zodat een bord van honderden wagens leesbaar blijft.
- Een run draait op de achtergrond. Je blijft doorwerken en kijkt ernaar wanneer hij klaar is.
- Runs blijven bewaard, dus je kunt een voorstel later teruglezen en naast leggen wat er die dag werkelijk gereden is.
Waar het zich terugverdient
Vier operaties waar de winst het snelst zichtbaar is.
- Distributie vanuit een of meer depots
- Veel stops, krappe tijdvensters, een gemengd wagenpark. Waar de optimizer voor gebouwd is.
- Containervervoer
- Terminalvensters, chassis en leegmateriaal. De winst zit meestal in het leegrijden.
- Expeditie met charters
- De uitbesteedprijs concurreert in dezelfde som met je eigen wagens.
- Groupage en palletnetwerken
- Lijndienst tussen hubs plus het laatste stuk. Grote dagen vallen uiteen in deelplannen per groep.
Wat een run teruggeeft
Geen tweede kaart. De runpagina is de lijst waar je daarna mee werkt.
- De ritten, per truck, met vertrek- en terugkomsttijd.
- Kilometers, uren en kosten, per rit en voor de hele run.
- Hoe vol elke truck geworden is, zodat je ziet hoeveel ruimte je overhoudt.
- Orders die niet ingepland zijn, elk met de reden waarom niet.
- Uitschieters gemarkeerd: de ritten die een tweede blik waard zijn voordat je dispatcht.
- De run wordt bewaard, zodat je het voorstel naast het werkelijk gereden werk kunt leggen.
Veelgestelde vragen
Vervangt dit mijn planner?
Nee. Het levert een voorstel af waar je planner op verder werkt. In de praktijk verschuift het werk: minder tijd in het puzzelen op welke wagen wat past, meer tijd op de gevallen waar het echt om oordeel gaat.
Zit route-optimalisatie in het Standaard-abonnement?
Nee. Standaard bevat routeberekening: automatische afstand, rijtijd en tol per rit, plus planning, dispatch en de chauffeursapp. Het optimaliseren van het hele wagenpark tegen kosten of marge is een Enterprise-lijn. We zeggen dat liever hier dan pas in een offerte.
Hoe lang duurt een run?
Dat hangt af van de omvang van je bord: het aantal stops en het aantal beschikbare wagens bepalen hoe groot de puzzel is. Een run draait op de achtergrond met een harde tijdslimiet, dus hij loopt nooit onbeperkt door en je blijft ondertussen gewoon werken.
Werkt het ook als ik uitbesteed?
Ja. Charters doen mee in dezelfde afweging: de prijs die je een charter betaalt wordt afgezet tegen wat het je kost om het zelf te rijden, zodat de keuze een som is in plaats van een gevoel.
Wat als het iets voorstelt wat ik niet wil?
Dan sleep je het om. Elke rit is te wijzigen, en zodra je dat doet worden de kosten en de rijtijden van dat gewijzigde plan opnieuw doorgerekend, zodat je ziet wat je aanpassing kost of oplevert.
Waarom staat er geen besparingspercentage op deze pagina?
Omdat we er geen hebben waar we achter kunnen staan. Een percentage zegt alleen iets ten opzichte van een uitgangspunt, en het uitgangspunt dat onze klanten werkelijk hebben is een planner die het met de hand doet. Dat hebben we niet gemeten, dus een getal noemen zou het lenen van een ander zijn. Wat we wél doen: het draaien op jouw wagens, kosten en rijtijden naast je huidige manier van plannen, zodat je het verschil zelf leest.
Doen jullie ook netwerkontwerp?
Nee. Netwerkontwerp, depotkeuze en het hertekenen van werkgebieden zijn een ander soort studie, en die verkopen wij niet.
Zie het op een live omgeving.
Demo aanvragenDertig minuten op ons eigen demowagenpark, niets nodig van jou. Wil je het daarna naast je huidige manier van plannen leggen, dan zetten we dat op met jouw wagens, kosten en rijtijden.