Tol, kosten & facturatie

De tol zit op de wagen. De factuur gaat per zending.

Zet tolkosten in je zendingmarge terwijl je nog aan het plannen bent.

Tol wordt één keer gemaakt, door één truck, op één route. Je factuur gaat per zending, en op een rit rijden er meestal meerdere mee. Orin rekent de tol over de werkelijk gereden kilometers, zet hem op de zendingen die hem veroorzaakt hebben, en neemt hem mee naar de factuur als dat is wat je hebt afgesproken.

Demo aanvragen

In Nederland werd dit op 1 juli 2026 ieders probleem, toen de vrachtwagenheffing elke kilometer op het heffingsnetwerk ging beprijzen, bovenop de Duitse Maut. Het mechanisme hieronder is overal hetzelfde.

Van route naar factuur, in vier stappen

1
Route

De werkelijk gereden kilometers, per land geteld.
2
Ritkosten

Gerekend met het eigen tarievenraster voor precies die truck.
3
Zendingmarge

Verdeeld over de zendingen die op de rit meereden.
4
Factuur

Doorbelast, met opslag of zelf gedragen, zoals afgesproken.

Gerekend met het eigen raster van de regeling, niet met een gok per kilometer

Een gemiddelde cent per kilometer is niet nauwkeurig genoeg om op te factureren. Het Nederlandse tarief hangt af van wat de truck weegt en in welke CO₂-klasse hij gecertificeerd is, en het verschil tussen de goedkoopste en de duurste band is meer dan vijf keer.

Wat de berekening leest

De route. Kilometers per land op het netwerk dat ervoor heft, over de weg waarover de rit daadwerkelijk gerouteerd is.
Het voertuig. Toegestaan gewicht, gecertificeerde CO₂-klasse, aantal assen en euroklasse, uit de wagenparkgegevens van de truck op die rit.
De tariefversie die geldt op de dag dat de rit rijdt, inclusief een tijdelijke korting die dan van kracht is.

Het volledige Nederlandse raster (vier gewichtsklassen × vijf CO₂-klassen) gekoppeld aan het werkelijke gewicht en de gecertificeerde emissieklasse van elke wagen.
De gewichtsklassen volgen de officiële meer dan X tot en met Y-conventie, dus een wagen van precies 12.000 kg valt in de lagere klasse, net zoals de RDW-specificatie hem indeelt.
De Duitse Maut is voertuigspecifiek (gewicht, aantal assen, Euro- en CO₂-klasse). Daarom neemt Orin daar de exacte tol per voertuig van de routeringsprovider over, met het eigen klasse-bewuste raster als terugvaloptie.
Overal land-gescoped: Duitse tol wordt alleen berekend over de kilometers die daadwerkelijk in Duitsland zijn gereden, niet over de hele route.
Berekend is niet afgerekend. Wat Orin maakt is de verwachte tol voor die rit. Wat je daadwerkelijk betaalt komt later op de factuur van je tolaanbieder, en Orin legt die factuur regel voor regel naast de ritten waar hij bij hoort en markeert de verschillen.

Het volgt de regelgeving, inclusief de delen die aflopen

Tolregelingen staan niet stil. Ze worden jaarlijks geïndexeerd, ze kennen introductiekortingen, en ze hebben een mening over wagens waarvan de papieren niet compleet zijn. Een tarieventabel die dat negeert klopt binnen een jaar niet meer, meestal zonder dat iemand het merkt.

Tarieven komen uit de regelingen zelf: de tarieftabellen van de Wet vrachtwagenheffing en de tarieven uit het Bundesfernstraßenmautgesetz. Elk tarief draagt het geldigheidsvenster waarin het van toepassing is, zodat je kunt zien welke versie een rit geprijsd heeft. Tarieven staan per tenant, dus je kunt ze zelf aanpassen of aanvullen.

Tarieftabellen voor het laatst nagelopen: 22 september 2026

De tijdelijke korting van 22,3% staat als eigen gedateerde versie in het systeem, wordt automatisch toegepast op ritten binnen het venster en loopt daarna vanzelf af. Niemand hoeft eraan te denken hem uit te zetten.
Tarieven zijn geversioneerd op geldigheidsperiode, dus een rit wordt altijd geprijsd met het tarief dat gold op de dag dat hij reed, ook als je hem maanden later opnieuw opent.
Een wagen zonder gecertificeerde CO₂-klasse valt terug op klasse 1 (de standaard van de regeling zelf voor niet-gecertificeerde wagens) zodat een onvolledig wagenparkgegeven je geen onderdekking kost.

Van de truck naar de zending

Tol is één kostenpost op één truck. Zolang die niet uitgesplitst wordt naar de zendingen die hem veroorzaakt hebben, is marge per zending een gemiddelde in de kleren van een getal.

Tolkosten worden per kostenregel van de rit toegerekend aan elke zending op die rit: herleidbaar tot de regel waar ze vandaan komen, niet op één hoop.
Voorlopig terwijl je nog plant, zodat je het effect op de marge ziet vóór je de wagen vastlegt, en definitief op dezelfde regel zodra de rit is afgerond, nooit dubbel.
Wijzig je de route, dan worden de tolregels opnieuw berekend; de verdeling naar zendingniveau volgt automatisch.
Daarna klopt de marge op elk niveau dat telt: per rit, per zending, per klant en per afdeling.

Eén rit, drie zendingen

Rit TR-2026-00118 · 412 km · vrachtwagenheffing € 58,20

Zending	Aandeel in de lading	Toegerekende tol
S-26-000101	6,0 ldm · 45%	€ 26,19
S-26-000102	4,0 ldm · 30%	€ 17,46
S-26-000103	3,4 ldm · 25%	€ 14,55

Voorbeeldbedragen.

Toerekenen is niet hetzelfde als doorbelasten

Toerekenen zet de kosten op de zending die ze veroorzaakt heeft; dat is wat marge per zending een echt getal maakt. Of de klant ooit een tolregel ziet, is een aparte keuze die per klant in de tariefafspraak staat: doorbelast tegen kostprijs, met opslag, of opgenomen in een all-in tarief. Er komt niets op een klantfactuur omdat het intern als kostenregel bestaat.

En dan gaat het eruit op een document dat het ontvangende land accepteert

Kosten terugverdienen telt pas als het op iets staat dat het systeem van je klant aanneemt, en dat is in elk land een ander probleem.

Btw wordt automatisch bepaald op basis van land en status van verkoper en koper (normaal, verlegd, nultarief, vrijgesteld of buiten de heffing), met de juiste categoriecode en de verplichte wettelijke tekst op de export.

Btw-nummers van klanten worden live gecontroleerd bij het EU-register VIES, want verleggen binnen de EU geldt alleen met een geverifieerd nummer.

Meer over facturatie en btw →

De netwerkstandaard

Peppol BIS Billing 3.0 in UBL, gebouwd op het semantische model EN 16931. Hier wisselen de meeste EU-handelspartners op uit.

Nationale eisen die we ondersteunen

Duitsland · XRechnung, het nationale EN 16931-profiel voor facturatie aan de overheid.
Italië · FatturaPA, uitgewisseld via SdI.
Frankrijk · Factur-X, aangeleverd via het platform Chorus Pro.
Spanje · VeriFactu, het regime voor gecertificeerde factuurregistratie.
Portugal · ATCUD, de unieke documentcode met bijbehorende QR.

Dit zijn niet allemaal dezelfde soort dingen: één is een netwerkstandaard, sommige zijn nationale formaten en sommige zijn regimes waaraan je facturatiesoftware moet voldoen. Orin maakt wat elk van ze vraagt, vanuit de afgeronde rit.

De tol, op de rit, op de zending

De kostenregel zoals hij op de rit staat: gemeten over de gereden kilometers, en daarna meegenomen naar de zending die meereed.

Vragen die we vaak krijgen

Welke landen worden gedekt?

Zestien Europese tollanden hebben standaardtarieven ingebouwd, waaronder Nederland, Duitsland, België, Oostenrijk, Zwitserland, Frankrijk, Spanje, Italië, Polen, Tsjechië, Slowakije, Hongarije, Slovenië, Kroatië, Roemenië en Bulgarije. Tarieven staan per klant, dus je past ze zelf aan of voegt er zelf één toe.

En als mijn routeringsprovider de tol al teruggeeft?

Dan gebruikt Orin die. Welke landen het cijfer van de provider nemen en welke het ingebouwde raster gebruiken is een instelling: de Nederlandse regeling staat standaard op het interne raster omdat die klasse-gebaseerd en wettelijk is, terwijl de Duitse Maut standaard de exacte tol per voertuig van de provider gebruikt. Je zit nooit vast aan de minst nauwkeurige van de twee.

Wordt de tol bijgewerkt als de route wijzigt?

Ja. Tolregels worden gegenereerd uit de routeafstand en opnieuw berekend zodra de route wordt herberekend: een herplanning, een extra stop, een andere wagen. De verdeling naar elke zending volgt automatisch.

Kan ik de tol automatisch doorbelasten aan mijn klant?

Ja. Tol zijn gewone kostenregels, dus een klanttariefsjabloon kan er een opslag op zetten, hem tegen kostprijs doorbelasten of hem in een all-in tarief verwerken, met een optionele minimummarge, zodat doorbelasten nooit stilletjes een rit verliesgevend maakt.

Wat gebeurt er als de tarieven volgend jaar wijzigen?

Tarieven hebben geldigheidsperiodes, dus een nieuw geïndexeerd tarief komt erbij als nieuwe versie in plaats van het oude te overschrijven. Ritten uit het verleden houden het tarief dat gold toen ze reden, precies wat je nodig hebt als een klant acht maanden later een factuur betwist.

Zie tol en marge in een demo.

Demo aanvragen

Dertig minuten op ons eigen demowagenpark. Wil je het op een van je eigen routes en trucks? Dat zetten we na het eerste gesprek op.