Peajes, cargos y facturación
El peaje va en el camión. La factura va en el envío.
Incluya el coste de los peajes en el margen de sus envíos mientras todavía está planificando.
Un peaje se genera una sola vez, por un camión, en una ruta. Su factura es por envío, y un viaje suele llevar varios. Orin calcula el peaje sobre los kilómetros realmente recorridos, lo traslada a los envíos que lo originaron y lo lleva a la factura si así lo ha acordado.
En los Países Bajos esto pasó a ser un problema de todos el 1 de julio de 2026, cuando el Vrachtwagenheffing empezó a cobrar cada kilómetro de la red designada, además del Maut alemán. El mecanismo que se describe a continuación es el mismo por dondequiera que circule.
De la ruta a la factura, en cuatro pasos
- 1
Ruta
Los kilómetros realmente recorridos, contados por país.
- 2
Coste del viaje
Calculado con la tabla del propio sistema de peaje para ese camión concreto.
- 3
Margen del envío
Repartido entre los envíos que iban en el viaje.
- 4
Factura
Repercutido, con recargo o absorbido, según lo acordado.
Calculado con la tabla del propio sistema de peaje, no con una estimación por kilómetro
Un promedio de céntimos por kilómetro no es lo bastante preciso para facturar. La tarifa neerlandesa depende del peso del camión y de la clase de CO₂ en la que está certificado, y la diferencia entre la franja más barata y la más cara es de más del quíntuple.
Qué datos usa el cálculo
- La ruta. Kilómetros por país en la red que los cobra, según la carretera por la que realmente se calculó el viaje.
- El vehículo. Peso bruto, clase de CO₂ certificada, número de ejes y clase Euro, del registro de flota del camión que hace el viaje.
- La versión de tarifa vigente el día en que se realiza el viaje, incluido cualquier descuento temporal en vigor en ese momento.
- La tabla neerlandesa completa (cuatro franjas de peso × cinco clases de CO₂), aplicada al peso bruto real y a la clase de emisiones certificada de cada vehículo.
- Las franjas de peso siguen la convención oficial meer dan X tot en met Y (más de X hasta Y inclusive), de modo que un camión de exactamente 12.000 kg cae en la franja inferior, igual que lo clasifica la especificación de la RDW.
- El Maut alemán depende de cada vehículo (peso, número de ejes, clase Euro y clase de CO₂), así que Orin toma el peaje exacto por vehículo del proveedor de rutas y mantiene como respaldo una tabla que tiene en cuenta la clase.
- Siempre por país: un peaje alemán se cobra solo sobre los kilómetros realmente recorridos en Alemania, no sobre toda la ruta.
- Calculado no es liquidado. Lo que Orin genera es el peaje previsto para ese viaje. El importe que realmente se le cobra llega después en la factura de su proveedor de peajes, y Orin concilia esa factura línea a línea con los viajes a los que corresponde, señalando las diferencias.
Sigue la normativa, también las partes que caducan
Los sistemas de peaje no son estáticos. Se indexan cada año, tienen descuentos de introducción y reglas propias para camiones con la documentación incompleta. Una tabla de tarifas que no tenga esto en cuenta estará mal en menos de un año, normalmente sin que nadie lo note.
Las tarifas vienen de los propios sistemas de peaje: las tablas de tarifas de la Wet vrachtwagenheffing neerlandesa y las tarifas de la Bundesfernstraßenmautgesetz alemana. Cada tarifa lleva el periodo de validez en el que se aplica, para que pueda ver qué versión calculó un viaje. Las tarifas son por cuenta, así que puede ajustar o añadir cualquiera de ellas.
Última revisión de las tablas de tarifas: 22 de septiembre de 2026
- El descuento neerlandés temporal del −22,3 % se guarda como una versión propia con fechas, se aplica automáticamente a los viajes dentro de ese periodo y deja de aplicarse solo cuando termina. Nadie tiene que acordarse de desactivarlo.
- Las tarifas se versionan por periodo de validez, de modo que un viaje siempre se calcula con la tarifa vigente el día en que se realizó, también cuando lo vuelve a abrir meses después.
- Un vehículo sin clase de CO₂ certificada se asigna a la clase 1 (la que el propio sistema aplica por defecto a los camiones no certificados), para que un registro de flota incompleto no le haga dejar de recuperar coste.
Del camión al envío
Un peaje es un coste de un camión. Si no se desglosa entre los envíos que lo originaron, el margen por envío es un promedio disfrazado de cifra.
- El coste del peaje se reparte por línea de coste del viaje hasta cada envío del viaje: trazable hasta la línea de la que procede, no agrupado en una sola cifra.
- Provisional mientras todavía está planificando, para que vea el efecto en el margen antes de comprometer el camión, y definitivo en el mismo registro cuando el viaje termina, sin duplicados.
- Si cambia la ruta, las líneas de peaje se regeneran; el reparto por envío se actualiza automáticamente.
- El margen es entonces correcto en cada nivel que le importa: por viaje, por envío, por cliente y por departamento.
Un viaje, tres envíos
Viaje TR-2026-00118 · 412 km · Vrachtwagenheffing 58,20 €
| Envío | Parte de la carga | Peaje asignado |
|---|---|---|
| S-26-000101 | 6,0 ldm · 45 % | 26,19 € |
| S-26-000102 | 4,0 ldm · 30 % | 17,46 € |
| S-26-000103 | 3,4 ldm · 25 % | 14,55 € |
Cifras de ejemplo.
Repartir un coste no es lo mismo que repercutirlo
El reparto imputa el coste al envío que lo originó, y eso es lo que convierte el margen por envío en una cifra real. Que el cliente llegue a ver una línea de peaje es una decisión aparte, fijada por cliente en su plantilla de tarifas: repercutido a coste, con recargo o integrado en una tarifa todo incluido. Nada llega a la factura de un cliente por el mero hecho de existir como línea de coste interna.
Y después sale en un documento que el país de destino acepta
Recuperar un coste solo cuenta cuando figura en algo que el sistema de su cliente pueda recibir, y eso es un problema distinto en cada país.
IVA determinado automáticamente a partir del país y la situación del vendedor y del comprador (general, inversión del sujeto pasivo, cero, exento o no sujeto), con el código de categoría correcto y el texto legal obligatorio en la exportación.
Números de IVA de clientes validados en directo contra el registro europeo VIES, porque la inversión del sujeto pasivo intracomunitaria solo es válida con un número verificado.
Más sobre facturación e IVA →El estándar de red
Peppol BIS Billing 3.0 en UBL, conforme al modelo semántico EN 16931. Es lo que intercambian la mayoría de los socios comerciales de la UE.
Requisitos nacionales que admitimos
- Alemania · XRechnung, el perfil nacional de EN 16931 para la facturación al sector público.
- Italia · FatturaPA, intercambiada a través del SdI.
- Francia · Factur-X, entregada a través de la plataforma Chorus Pro.
- España · VeriFactu, el régimen de registros de la AEAT para el software de facturación.
- Portugal · ATCUD, el código único de documento y su QR.
No todos son del mismo tipo: uno es un estándar de red, otros son formatos nacionales y otros son regímenes que su software de facturación debe cumplir. Orin genera los formatos a partir del viaje completado. Para una empresa española con Verifactu activado, añade el código QR tributario de la AEAT y la cadena de huellas al aprobar la factura, y exporta los registros en el formato XML de la AEAT; el envío de esos registros a la AEAT no está incluido.
El peaje, en el viaje, en el envío
La línea de cargo tal como aparece en el viaje: medida sobre los kilómetros recorridos y trasladada después al envío que iba a bordo.
Preguntas frecuentes
¿Qué países están cubiertos?
El peaje se calcula por país sobre la ruta recorrida. En los Países Bajos y en Alemania es la tarifa publicada para la clase del vehículo sobre los kilómetros sujetos a peaje. Los demás países europeos con peaje se calculan como estimación, y la línea de peaje lo indica. Las tarifas son por cuenta, así que puede ajustarlas o añadir un país usted mismo.
¿Y si mi proveedor de rutas ya devuelve los peajes?
Entonces Orin usa ese dato. Qué países toman la cifra del proveedor y cuáles usan la tabla integrada es un ajuste: el sistema neerlandés usa por defecto la tabla interna porque se basa en clases y está fijado por ley, mientras que el Maut alemán usa por defecto el peaje exacto por vehículo del proveedor. Nunca queda atado a la menos precisa de las dos.
¿Se actualiza el peaje si cambia la ruta?
Sí. Las líneas de peaje se generan a partir de la distancia de la ruta y se regeneran cada vez que la ruta se recalcula: una replanificación, una parada añadida, otro vehículo. El reparto hasta cada envío se actualiza automáticamente.
¿Puedo repercutir el peaje a mi cliente automáticamente?
Sí. Los peajes son líneas de cargo normales, así que una plantilla de tarifas del cliente puede aplicarles un recargo, repercutirlos a coste o integrarlos en una tarifa todo incluido, con un margen mínimo opcional para que una repercusión nunca convierta un transporte en no rentable sin que se note.
¿Qué pasa cuando las tarifas cambien el año que viene?
Las tarifas tienen periodos de validez, así que una nueva tarifa indexada se añade como una versión nueva en lugar de sobrescribir la anterior. Los viajes históricos conservan la tarifa que estaba vigente cuando se realizaron, que es lo que necesita cuando un cliente pregunta por una factura de hace ocho meses.
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