Planificación y optimización de rutas
Planifique su flota sobre costes y tiempos de conducción reales.
Orin construye una propuesta para toda la flota: cada pedido en un camión, dentro de la capacidad, las ventanas horarias y las normas europeas de conducción y descanso, con el coste calculado según sus propias tarifas. El planificador cambia lo que quiera cambiar.
Pruébelo ahora abre su propio entorno con una jornada de planificación de pedidos de ejemplo. Sin tarjeta, sin llamada.
La optimización de toda la flota es una línea Enterprise. Estándar incluye el cálculo de rutas: distancia, tiempo de conducción y peajes por viaje.
- Viajes propuestos
- Una línea por camión, en el orden en que los recorre.
- Pedidos pendientes de planificar
- Lo que no cupo, con el motivo.
- Coste y margen estimados
- Por viaje y para el cálculo completo, según sus propias tarifas.
El día del vídeo: 25 camiones, 499 tramos, cada ruta por la carretera sobre la que se calculó su coste. Esas cifras describen este día de ejemplo, no un ahorro.
Tiempos de conducción y descanso
Las normas europeas (Reglamento 561/2006) están dentro del modelo, no en una comprobación posterior.
Coste por vehículo
Sus propias tarifas por camión y por conductor, no una media para toda la flota.
Tractora + semirremolque
La capacidad disponible sigue a la combinación: la misma tractora con otro semirremolque es otro camión para el plan.
Cada viaje editable
El planificador tiene la última palabra.
Optimiza sobre el coste, no sobre la distancia
Un trayecto de 40 kilómetros con una tractora cara y dos horas de espera puede costar más que uno de 70 kilómetros con una furgoneta. Una herramienta que solo ve la distancia elige el primero. Orin calcula el coste del viaje tal como usted lo paga.
La ruta más corta no siempre es la más barata
Una entrega, con plataforma elevadora, dos maneras de hacerla.
Camión más cercano
- 42 km
- Tractora y semirremolque
- 2 h de espera en el muelle
186 €
Segundo camión
- 71 km
- Furgoneta con plataforma elevadora
- Sin espera
124 €
Cifras de ejemplo. Orin elige según lo que cuesta hacer el trabajo, no según la distancia.
- Coste por vehículo y por conductor. Coste fijo y variable por camión, más las horas y dietas del conductor, para que un camión rígido antiguo y una tractora nueva no cuenten como la misma hora.
- Peaje por país sobre la ruta real. El Maut alemán y la Vrachtwagenheffing neerlandesa se miden sobre la carretera recorrida, no con una media por kilómetro.
- El precio de subcontratación es una palanca. Hacerlo con su propio camión o dárselo a un transportista colaborador se sopesa en el mismo cálculo, frente al precio que realmente paga a ese transportista.
- Nada desaparece sin avisar. Un pedido que no cabe se queda en la lista con el motivo, para que pueda cambiar su precio, mover la ventana horaria o dárselo a un transportista colaborador.
Dos objetivos, y usted elige uno
Coste mínimo, atenderlo todo
Se planifican todos los pedidos, y el cálculo busca la forma más barata de cubrirlos todos. Lo que quiere un día en que todo el trabajo tiene que salir.
Margen máximo, mostrar los que pierden dinero
Los pedidos que cuestan más de lo que ingresan se dejan fuera y se señalan, para que pueda cambiar su precio o pasarlos a otro en lugar de cargar con ellos sin darse cuenta.
Los tiempos de conducción son un límite duro, no un aviso posterior
El reglamento está dentro del modelo y no en una comprobación posterior, así que un viaje propuesto cabe dentro del tiempo de conducción diario, la pausa y el descanso que Orin modela. Lo que puede respetar depende de lo que sabe del conductor y del día.
Por tanto: una propuesta cumple las normas tal como se modelan aquí. Es una ayuda para planificar, no un registro de cumplimiento, y el tacógrafo del propio conductor sigue siendo la referencia.
Qué modela y qué necesita
- Modelado: tiempo de conducción diario, la pausa de 45 minutos (también en mitad de un tramo largo), descanso diario, inicio del turno y la disponibilidad de cada conductor.
- Lo que necesita de usted: quién trabaja ese día, cuándo empieza su turno y qué vehículos no están disponibles. Orin no recibe datos del tacógrafo, así que planifica a partir de lo que hay en el cuadrante y no de lo que un conductor ya ha conducido esta semana.
- Las pausas caen donde tienen que caer, también en mitad de un tramo largo, no solo cómodamente entre dos paradas.
- Ventanas horarias por parada, incluida la diferencia entre lo que acordó el cliente y lo que su operación hizo con ello.
- Tiempos de parada aprendidos. Cuánto tarda de verdad la descarga en ese centro de distribución concreto, según su propio histórico, en lugar de quince minutos fijos para todos.
- Disponibilidad de vehículos y conductores. Inspecciones, periodos de alquiler y días libres sacan un camión del plan sin que nadie tenga que acordarse.
La capacidad tal como la tiene de verdad
La misma tractora con otro semirremolque es otro camión para el plan: otros metros lineales, otro peso, otra carga que puede llevar. La capacidad sigue a la combinación que está realmente enganchada ese día.
Ver las restricciones admitidas
- Tractora y semirremolque se suman en una sola combinación, con el espacio de carga que esa combinación tiene de verdad.
- Metros lineales según el ancho. Dos medios palés uno al lado del otro son un metro lineal, no dos.
- Reglas por tipo de vehículo. Solo envíos por debajo de cierto tamaño en la furgoneta, o un límite de peso en la plataforma elevadora. Registrado como regla, no como un acuerdo en la cabeza de alguien.
- El ADR se deduce de la carga, para que las mercancías peligrosas no acaben en un vehículo que no puede transportarlas.
La carretera tal como está hoy
Lo que nota el planificador es que la propuesta evita el tramo cortado, mantiene la furgoneta fuera de la zona en la que no puede entrar y vuelve a calcular en cuanto algo cambia.
Lo que tiene en cuenta la ruta
- Cortes de carretera del servicio nacional NDW, descargados cada día y no cuando alguien pulsa un botón.
- Zonas de bajas emisiones por ciudad, cruzadas con la clase de emisiones del vehículo.
- Redes de peaje por país, para que los kilómetros de peaje sean los kilómetros de peaje y no todos los kilómetros de ese país.
- Sin coste por consulta. Un tablero grande cuesta tiempo de cálculo, no una factura por cada ruta solicitada.
Una propuesta, no un veredicto
El planificador que lleva veinte años con esa región sabe cosas que ningún sistema recoge. El objetivo no es sustituir ese conocimiento, sino quitarle de encima los doscientos cálculos que hay debajo.
- Cada viaje propuesto se puede ajustar a mano, y el coste se recalcula mientras lo hace.
- Los días grandes se dividen en subplanes por departamento o grupo de planificación, para que un tablero de cientos de camiones siga siendo legible.
- Un cálculo trabaja en segundo plano. Usted sigue con lo suyo y lo mira cuando ha terminado.
- Los cálculos se conservan, para que pueda releer una propuesta más adelante y compararla con lo que realmente se condujo ese día.
Dónde sale rentable
Cuatro operaciones en las que se amortiza antes.
- Distribución desde uno o varios almacenes
- Muchas paradas, ventanas horarias ajustadas, una flota mixta. El caso para el que se construyó el optimizador.
- Transporte de contenedores
- Ventanas de terminal, chasis y contenedores vacíos. La ganancia suele estar en los kilómetros en vacío.
- Transitarios con subcontratistas
- El precio de subcontratación compite con sus propios camiones en el mismo cálculo.
- Grupaje y redes de palés
- Tráfico troncal entre hubs más el último tramo. Los días grandes se dividen en subplanes por grupo.
Lo que devuelve un cálculo
No es otro mapa. La página del cálculo es la lista con la que trabaja después.
- Los viajes, por camión, con horas de salida y de regreso.
- Kilómetros, horas y coste, por viaje y para todo el cálculo.
- Lo lleno que ha quedado cada camión, para que vea el margen de capacidad que le queda.
- Pedidos sin planificar, cada uno con el motivo por el que no cupo.
- Valores atípicos señalados: los viajes que merecen una segunda mirada antes de asignarlos.
- El cálculo se conserva, para que pueda comparar la propuesta con lo que realmente se condujo.
Preguntas frecuentes
¿Sustituye esto a mi planificador?
No. Entrega una propuesta sobre la que trabaja su planificador. En la práctica el trabajo cambia: menos tiempo resolviendo qué camión encaja con qué, más tiempo en los casos que de verdad necesitan criterio.
¿Está incluida la optimización de rutas en el plan Estándar?
No. Estándar incluye el cálculo de rutas: distancia, tiempo de conducción y peajes automáticos por viaje, además de planificación, asignación y la app del conductor. Optimizar toda la flota sobre coste o margen es una línea Enterprise. Preferimos decirlo aquí que en un presupuesto.
¿Cuánto tarda un cálculo?
Depende del tamaño de su tablero: el número de paradas y el número de camiones disponibles determinan lo grande que es el rompecabezas. Un cálculo trabaja en segundo plano con un límite de tiempo estricto, así que nunca se descontrola y usted sigue trabajando mientras tanto.
¿Funciona si subcontrato?
Sí. Los transportistas colaboradores entran en la misma comparación: el precio que paga a un transportista se sopesa frente a lo que le cuesta hacerlo usted mismo, así que la elección es un cálculo y no una impresión.
¿Y si propone algo que no quiero?
Entonces lo arrastra. Cada viaje se puede cambiar, y en cuanto lo hace se recalculan el coste y los tiempos de conducción de ese plan modificado, para que vea lo que su ajuste cuesta o ahorra.
¿Por qué no hay un porcentaje de ahorro en esta página?
Porque no tenemos uno que podamos defender. Un porcentaje solo tiene sentido frente a una referencia, y la referencia que tienen realmente nuestros clientes es un planificador haciéndolo a mano. No lo hemos medido, así que dar una cifra sería tomar prestada la de otro. Lo que sí haremos es ejecutarlo con sus propios vehículos, costes y tiempos de conducción junto a su forma actual de planificar, y usted mismo podrá leer la diferencia.
¿Hacen diseño de red?
No. El diseño de red, la ubicación de almacenes y el rediseño de zonas son otro tipo de estudio, y no lo vendemos.
Véalo en un sistema en funcionamiento.
Reservar una demoTreinta minutos sobre nuestra propia flota de demostración, sin que tenga que aportar nada. Si después quiere verlo junto a su forma actual de planificar, lo preparamos con sus vehículos, costes y tiempos de conducción.